Глоссарий терминов

25 терминов и обозначений, которые встречаются в технических статьях о W140, собраны здесь с краткими определениями и сгруппированы по системам автомобиля. Подробное объяснение каждого термина в контексте конкретного узла — в соответствующей статье в разделе «Технические статьи».

Кузов

Антигравийное покрытие: Плотный защитный слой на днище кузова, одновременно работающий как шумоизоляция салона. Хорошо защищает металл, но и хорошо маскирует уже начавшуюся под ним коррозию — снизу автомобиль может выглядеть однородно целым, пока металл под слоем уже разрушается.
Оцинковка кузовных панелей: Защитное цинковое покрытие открытых панелей (капот, крылья), которое сильно снижает риск сквозной ржавчины на видимых участках. На W140 оцинкована значительная, но не вся площадь кузова — скрытые полости и силовые элементы защищены слабее.
Толщиномер (ЛКП): Прибор для измерения толщины слоя краски, лака и шпаклёвки на кузовной панели. Используется, чтобы отличить заводскую окраску от перекраса или скрытого кузовного ремонта: чем толще слой, тем выше вероятность шпаклёвки или повторной покраски.

Двигатель

Alusil (алюсиловое покрытие цилиндров): Технология, при которой рабочая поверхность цилиндра выполнена из алюминиевого сплава с кристаллами кремния, без отдельной чугунной гильзы. Такие моторы (например, V8 и V12 W140) легче, но требовательнее к качеству топлива и чувствительнее к перегреву.
DOHC: Double OverHead Camshaft — конструкция головки блока цилиндров с двумя распредвалами на ряд цилиндров (обычно по одному на впускные и выпускные клапаны). Все бензиновые моторы W140 (M104, M119, M120) построены по этой схеме.
Направляющие цепи ГРМ: Пластиковые планки, по которым скользит цепь привода газораспределительного механизма, задавая ей нужную траекторию. Со временем они изнашиваются и могут разрушиться — обломки способны попасть в зону звёздочки и вызвать перескок цепи, поэтому при замене натяжителя рекомендуют менять весь комплект.

Трансмиссия (АКПП)

АКПП (автоматическая коробка передач): Коробка передач, которая переключает передачи сама, без педали сцепления и ручного выбора водителем. На W140 применялись три поколения — 722.3, 722.5 и 722.6.
Блокировка гидротрансформатора: Механизм, который на верхних передачах жёстко, механически соединяет двигатель и коробку в обход гидротрансформатора — это убирает потери на проскальзывании масла, экономит топливо и снижает нагрев. На W140 появилась на 5-ступенчатых коробках 722.5 и 722.6.
Гидротрансформатор: Узел, который передаёт крутящий момент от двигателя к коробке передач через поток масла, а не через жёсткое механическое соединение. Благодаря этому автомобиль может стоять на месте с включённой передачей и работающим двигателем, не глохнуть. Управляющий давлением масла узел клапанов внутри коробки называется гидроблоком (валв-боди).
EGS: Электронный блок управления автоматической коробкой передач (на W140 — коробки 722.6). Получает сигналы от датчиков скорости входного и выходного вала и управляет соленоидами гидроблока, сравнивая ожидаемое и фактическое поведение коробки.
Планетарный ряд: Компактный набор шестерён (солнечная шестерня, сателлиты, водило, коронная шестерня), у которого разные элементы можно блокировать или отпускать. Именно через блокировку разных элементов планетарных рядов АКПП получает разные передаточные числа, а не через отдельный набор шестерён на каждую передачу, как в механической коробке.
Проводная плата (conductor plate): Плата с проводниками и контактами внутри коробки 722.6, которая несёт датчики скорости валов и подаёт питание на соленоиды. Известное слабое место этой коробки: при деградации контактов блок EGS «не понимает», что происходит с переключением, и коробка уходит в аварийный режим.
722.3 / 722.5 / 722.6 (5G-Tronic, NAG1): Три поколения автоматических коробок передач W140. 722.3 — 4-ступенчатая, механическое/вакуумное управление, без блокировки гидротрансформатора. 722.5 — та же гидравлика плюс электронно управляемая 5-я передача. 722.6 (она же 5G-Tronic или NAG1) — полностью электронная 5-ступенчатая коробка, с 1996 года единственный вариант для всей линейки.

Подвеска

ADS (Adaptive Damping System): Электронная система адаптивной регулировки жёсткости амортизаторов (не заменяет пружины). Управляемые соленоиды в стойках меняют жёсткость демпфирования в зависимости от выбранного режима (Comfort/Sport) и условий движения. Устанавливалась на V12-версии и часть V8.
Airmatic: Настоящая пневматическая подвеска Mercedes-Benz с резиновыми воздушными баллонами вместо стальных пружин, появившаяся только в 1998 году на следующем поколении S-класса (W220). На W140 воздушных пружин не было ни на одной модификации — упоминается здесь именно для того, чтобы не путать с SLS/ADS.
Сайлентблок: Резинометаллическая втулка в местах крепления рычагов подвески, гасящая вибрации и допускающая небольшое перемещение рычага. С возрастом резина трескается и теряет упругость, что даёт увеличенный люфт, стуки и ухудшение управляемости.
Сфера-аккумулятор: Металлическая сфера с резиновой диафрагмой внутри, разделяющей гидравлическую жидкость и герметично закачанный азот, — играет роль «пружины» в системе SLS. Сжимаемость азота даёт упругость; при разрыве диафрагмы система становится жёсткой и тряской.
SLS (Self-Levelling Suspension): Гидропневматическая самовыравнивающаяся подвеска задней оси: гидравлический насос и сферы-аккумуляторы поддерживают постоянный дорожный просвет независимо от загрузки багажника и салона. Устанавливалась на V12-версии и часть длиннобазных V8.
Шаровая опора: Шарнирное соединение в подвеске и рулевом приводе, допускающее поворот и наклон детали в нескольких плоскостях. Признаки износа — порванный пыльник, потеря смазки и ощутимый люфт при проверке на подвешенном колесе.

Электрика и системы безопасности

ABS: Антиблокировочная система тормозов: предотвращает блокировку колёс при экстренном торможении, сохраняя управляемость автомобиля. На W140 диагностируется через отдельный блок на 38-контактном диагностическом разъёме.
ASR (Acceleration Skid Control): Антипробуксовочная система Mercedes-Benz, которая при пробуксовке ведущих колёс может, среди прочего, прикрывать дроссельную заслонку независимо от педали газа. На V8-моторах W140 с ASR проводка и тросы дроссельного узла — отдельная зона риска при старении изоляции.
K-Line: Тип последовательной линии связи для диагностики, применявшийся на W140 вместо привычного современного протокола OBD2. Диагностический 38-контактный разъём W140 несёт несколько раздельных K-Line линий на разные блоки (двигатель, АКПП, ABS/ASR, подушки безопасности) — для полноценной диагностики нужен подходящий адаптер, а не любой сканер «из коробки».
Комбинированное реле N10 / N10.2: Реле, управляющее сразу группой функций W140 — поворотниками и аварийкой, обогревом заднего стекла и прерывистым режимом дворников (версия N10.2 дополнительно отвечает за розетку прицепа). Известное слабое место: отслоившаяся пайка или повреждение платы внутри реле дают набор «странных» одновременных отказов.
SRS: Supplemental Restraint System — система пассивной безопасности, включающая подушки безопасности и их проводку (шлейфы под рулевой колонкой и в передней панели). Работы с этими цепями без опыта и знания процедуры безопасного отключения опасны случайным срабатыванием.
VIN: Vehicle Identification Number — уникальный идентификационный номер автомобиля. На W140 указан на заводской табличке на передней стойке двери переднего пассажира и дополнительно выбит под ковролином пола перед передним правым сиденьем; сверка обоих номеров с документами — часть осмотра перед покупкой.