Тормоза, ABS и ASR на W140: устройство и обслуживание

Коротко

W140 получил дисковые тормоза на всех четырёх колёсах с вентилируемыми передними дисками на любой версии — от S 280 до S 600. Но задний тормоз отличается по версиям: у шестицилиндровых моделей (280/320) задний диск меньше и сплошной, у восьми- и двенадцатицилиндровых (500/600) — крупнее и вентилируемый, то есть заявленное в этом поколении S-класса «для мощных версий — тормоза посерьёзнее» касается именно задней оси. Электроника прошла три ступени за годы выпуска: антиблокировочная система ABS стояла с самого начала (и опиралась на общую для нескольких моделей Mercedes-Benz платформу Bosch), противобуксовочная ASR стала серийной для линейки не позднее июня 1996 года, а с декабря 1996-го добавилась система экстренного усиления торможения Brake Assist (BAS). Ниже — как это всё устроено, что чаще всего изнашивается или ломается и на что смотреть при обслуживании и диагностике горящих ламп ABS/ASR.

Зачем в этом разбираться отдельно

Тормозная система — единственный узел автомобиля, ошибка в котором не прощает второго шанса. На W140 к этому добавляется два практических момента, из-за которых тему стоит разбирать отдельно от общего регламента ТО:

• Механика и электроника здесь переплетены теснее, чем в среднем узле автомобиля. Датчики ABS одновременно обслуживают и противоскольжение при торможении, и противобуксовку при разгоне (ASR) — то есть «горящая лампа ABS» на приборной панели W140 почти всегда означает и одновременное отключение ASR, и наоборот. Разбираться в диагностике одного без другого не получится.
• Задние тормозные диски физически не взаимозаменяемы между версиями без проверки. Диски у шестицилиндровых и у V8/V12 автомобилей разного диаметра и разной конструкции (подробнее — в разделе «Устройство»). При покупке «похожего» диска на глаз, без сверки по каталогу под конкретный код кузова, легко ошибиться.

Тему тормозной жидкости и регламент её замены мы уже разобрали в статье «Регламент ТО и эксплуатационные жидкости W140» — здесь эта тема не повторяется. Проводку дроссельного узла на моторах с ASR (V8/V12) со всеми деталями по биоразлагаемой изоляции жгутов мы подробно разобрали в статье «Электрика и жгуты W140» — в этой статье она только упоминается там, где нужен контекст по ASR.

Устройство

Рабочий тормоз: диски на всех колёсах

Рабочий тормоз W140 — гидравлическая двухконтурная система с вакуумным усилителем и дисковыми тормозами на всех четырёх колёсах. Передние диски на всех версиях — вентилируемые (с внутренними каналами для охлаждения), что для тормозов передней оси, воспринимающей основную часть нагрузки при торможении, было стандартом для этого класса автомобилей уже в начале 1990-х.

По размерам передних дисков между версиями разница минимальна: у ранних шестицилиндровых моделей (S 280, ориентировочно до осени 1995 года) диаметр переднего диска — 310 мм, затем (с осени 1995) он вырос до 320 мм — то же значение, которое у восьми- и двенадцатицилиндровых версий (S 500, S 600) стояло, судя по каталожным данным, с самого начала выпуска.

Заметнее разница на задней оси, и именно здесь подтверждается тезис «у топовых версий тормоза посерьёзнее»:

Источник этих цифр — каталог тормозных компонентов производителя Brembo по конкретным заводским кодам кузова (140.028, 140.032/033, 140.050/051, 140.056/057), а не усреднённая оценка: у восьми- и двенадцатицилиндровых машин задний диск одновременно и на 10 мм больше в диаметре, и вентилируемый — то есть лучше держит нагрев на тяжёлом, мощном автомобиле с более высокой скоростной способностью. Это согласуется и с отдельно зафиксированным фактом: на V8- и V12-версиях W140 тормозное усилие сильнее смещено на заднюю ось, чем на шестицилиндровых моделях.

Здесь же стоит явно отметить расхождение источников: обзорное описание конструкции W140 в некоторых источниках формулирует общий принцип как «вентилируемые диски спереди и сзади» без разбивки по версиям. Детальные каталожные данные по конкретным кодам кузова показывают, что это справедливо для V8/V12, но не для шестицилиндровых версий, у которых задний диск сплошной. При обслуживании и покупке запчастей ориентир — конкретный код кузова/двигателя своего автомобиля, а не общее описание модели.

Практический вывод: при замене задних дисков и колодок всегда сверяйте деталь по VIN или заводскому коду кузова (140.0xx), а не «на глаз» по внешнему виду — передние диски у всех версий похожи по размеру, а вот задние у шестицилиндровых и у V8/V12 автомобилей не взаимозаменяемы.

Стояночный тормоз: отдельный барабанный механизм

Стояночный тормоз на W140 — это не «привод через задние суппорты», как на многих современных автомобилях, а отдельный барабанный механизм: внутри ступицы заднего тормозного диска спрятаны небольшие колодки со своим разжимным механизмом, полностью независимые от рабочего дискового тормоза. Существование отдельной товарной позиции «колодки стояночного тормоза» в каталогах запчастей — само по себе подтверждение этой конструкции: это не то же самое, что обычные тормозные колодки.

Механизм имеет самоподтягивающееся устройство: при частых включениях рычага стояночного тормоза (особенно в сочетании с движением задним ходом) зазор подтягивается автоматически, и на практике многие владельцы годами не вспоминают о ручной регулировке. Доступ к регулировочному винту — через технологическое отверстие в самом тормозном диске.

Практическое следствие: если стояночный тормоз на возрастном W140 работает слабо или не работает совсем, проблема почти всегда не в рабочих тормозных дисках/колодках (они здесь ни при чём), а именно в износе или закисании барабанного механизма внутри ступицы заднего диска — обычная история для автомобиля, которым годами не пользовались активно на ручнике.

Датчик износа передних колодок

На передних тормозах W140 стоит штатный электрический датчик износа — петля провода с изоляцией, закреплённая в теле тормозной колодки. Принцип простой: пока накладка достаточно толстая, провод изолирован от диска; когда накладка стирается почти до предела, изоляция на конце датчика стирается вместе с ней, оголённый провод замыкается на тормозной диск (он играет роль массы), и на приборной панели загорается сигнал износа. По независимым данным нескольких форумных источников, на W140 такой датчик стоял только спереди — на задних колодках отдельного электрического индикатора не было; это не подтверждено отдельным техническим документом, поэтому в качестве универсального факта для абсолютно всех модификаций гарантировать нельзя, но как практический ориентир при диагностике вполне рабочий.

Важная деталь для диагностики: провод датчика идёт от суппорта до разъёма в моторном отсеке и на возрастном автомобиле нередко перетирается об соседние детали (ступицу, поворотный кулак) на этом пути. В этом случае сигнал загорается из-за замыкания повреждённого провода, а не из-за реального износа колодок — прежде чем менять колодки, стоит визуально проверить их толщину и целостность изоляции провода по всей длине.

ABS: как работает и на чём основана

Антиблокировочная система тормозов (ABS) следит за скоростью вращения каждого колеса во время торможения. Если скорость конкретного колеса падает слишком резко относительно скорости автомобиля — то есть колесо на грани блокировки, — электронный блок кратковременно снижает давление тормозной жидкости в контуре именно этого колеса, колесо снова раскручивается, давление опять поднимается — и так десятки раз в секунду. Результат — колесо не блокируется полностью, автомобиль сохраняет управляемость при экстренном торможении, а на скользком покрытии часто выигрывает и в длине тормозного пути.

На W140 электронный блок управления ABS/ASR относится к общей для нескольких моделей Mercedes-Benz этого поколения (W124, W126, W201) платформе компонентов Bosch — то есть это не уникальная для W140 разработка, а общее решение для линейки марки конца 1980-х – 1990-х годов. Точное коммерческое обозначение поколения системы в проверяемых источниках подтвердить не удалось, поэтому в статье мы сознательно не называем конкретный номер версии — важнее принцип и типичные точки отказа.

Датчиков скорости вращения колёс на W140 не четыре, а три: по одному на каждом переднем колесе (со стороны ступицы) и один общий — на корпусе заднего дифференциала, а не отдельно на каждом заднем колесе. Это стандартная для многих заднеприводных Mercedes-Benz той эпохи компоновка: на неразрезной (условно) задней оси с общим дифференциалом одного датчика на выходе достаточно для целей ABS/ASR.

ASR: противобуксовочная система

ASR (Antriebsschlupfregelung, «регулирование пробуксовки при разгоне», на английском — Acceleration Skid Control) использует те же датчики скорости колёс, что и ABS, но работает в противоположной ситуации — не при торможении, а при разгоне. Если один из задних (ведущих) колёс начинает вращаться заметно быстрее другого — то есть буксует, теряя сцепление, — система подтормаживает именно это колесо (эффект, близкий к работе блокировки дифференциала) и одновременно снижает подачу мощности двигателя. На двигателях с электронным приводом дроссельной заслонки (V8 и V12) снижение мощности реализовано через управление самой заслонкой независимо от педали газа — устройство этой проводки и её типичные неисправности (в первую очередь на фоне проблемы биоразлагаемой изоляции 1990-х годов) подробно разобраны в статье про электрику W140, здесь не повторяем.

По имеющимся источникам, ASR стала серийным оснащением для линейки W140 не позднее июня 1996 года (второй волны рестайлинга). До этой даты система, судя по косвенным данным (существование заводских блоков управления ASR/ABS для отдельных V8- и V12-моделей 1992–1994 годов выпуска), уже применялась как минимум на части восьми- и двенадцатицилиндровых версий — но точной хронологии по годам и статусу «опция/серийно» для каждого мотора в проверяемых источниках найти не удалось. Если вы не уверены, была ли ASR на вашем конкретном экземпляре изначально, надёжнее свериться с оригинальной комплектацией по VIN, чем ориентироваться на год выпуска.

Brake Assist (BAS): экстренное усиление торможения

Начиная с декабря 1996 года W140 (наравне с родственным родстером SL, R129) первым в мире получил систему экстренного усиления торможения Brake Assist (BAS). Логика её появления такая: инженеры Mercedes-Benz на тренажёрах заметили, что в реальной аварийной ситуации многие водители нажимают на педаль тормоза быстро, но недостаточно сильно — то есть не выжимают её до конца, и тормозная система физически не реализует весь доступный потенциал. BAS распознаёт саму скорость нажатия на педаль как признак экстренного торможения и за доли секунды самостоятельно доводит давление в контуре до максимума — по опубликованным данным, это может сокращать тормозной путь при торможении со 100 км/ч на сухом покрытии до 45%.

Важно не путать три системы между собой: ABS не даёт колесу заблокироваться при уже начатом торможении, ASR не даёт колесу забуксовать при разгоне, а BAS помогает выжать из уже нажатой педали тормоза максимум возможного давления в первые же доли секунды экстренной остановки. На W140 все три системы используют общую гидравлику и частично общую электронику, но решают разные задачи.

Типичные проблемы и на что смотреть при обслуживании

• Горит ABS/ASR — начинайте с датчиков, а не с блока. По данным профильного источника, посвящённого именно этому поколению Mercedes (в том числе W140), самая частая причина срабатывания ламп ABS/ASR — банальное загрязнение передних датчиков скорости тормозной пылью. Рекомендованный первый шаг — снять и промыть датчики, а не сразу заказывать дорогой датчик или тем более блок управления. Если чистка не помогает — проверяют целостность проводки к датчикам (включая задний датчик на дифференциале) и лишь затем сам датчик.
• Тяжёлая педаль тормоза — сначала кольцо, а не весь усилитель. Классический симптом отказа вакуумного усилителя — потяжелевшая педаль. Прежде чем менять сам усилитель, стоит проверить источник вакуума (шланг, а на дизельных моторах — вакуумный насос) и обязательно заменить уплотнительное кольцо между усилителем и главным тормозным цилиндром: нередко причина именно в нём, а не в самом усилителе, и ненужная замена усилителя целиком — частая лишняя трата на возрастном автомобиле.
• Мягкая педаль, «проваливается» — воздух в контуре. Если после проверки уровня и состояния жидкости (см. статью про регламент и жидкости) педаль всё равно мягкая или уходит в пол, велика вероятность воздуха в гидравлическом контуре — требуется прокачка. На системе с ABS/ASR у W140 такая прокачка имеет свои особенности по сравнению с более простыми тормозными системами без ABS — при отсутствии уверенного опыта именно с этим поколением лучше доверить работу специалисту, знакомому с W140.
• Слабый или неработающий стояночный тормоз — не путайте с рабочими тормозами. Так как это отдельный барабанный механизм внутри ступицы заднего диска, проблема почти никогда не связана с рабочими дисками/колодками — типичная причина на возрастном автомобиле, которым редко пользовались на ручнике, — закисший или изношенный барабанный механизм и заклинившие тросы привода.
• Ложное срабатывание индикатора износа передних колодок. Прежде чем менять колодки по сигналу лампы износа, стоит визуально проверить их фактическую толщину — нередко причина в перетёртой изоляции провода датчика, а не в реальном износе накладок.
• Несовместимые задние диски при замене «на глазок». См. раздел «Устройство» — задние диски различаются по диаметру и конструкции между шестицилиндровыми и V8/V12 версиями; при замене всегда сверяйтесь по VIN/каталогу под конкретный код кузова, а не по визуальному сходству.
• Есть данные (не до конца независимо подтверждённые) об отзывной кампании 1996 года, в рамках которой на часть автомобилей W140 устанавливались дополнительные фиксаторы-проставки на передние тормозные шланги. Если у вашего экземпляра нет документов о прохождении такой доработки, при плановом обслуживании тормозной системы стоит попросить мастера дополнительно осмотреть состояние и крепление передних тормозных шлангов.