Когда говорят «W140», обычно имеют в виду большой седан S-класса. Но у того же поколения был и второй, куда более редкий кузов — двухдверное купе, которое всю жизнь носило собственный заводской индекс C140 и трижды меняло имя, прежде чем стать отдельной моделью CL-класса. Ниже — чем купе на самом деле отличалось от седана-донора, а не только внешне, и где в его биографии чаще всего путаются даты и названия.
Свой индекс шасси: C140, а не W140
Индекс «W140» строго относится к седану на стандартной колёсной базе; удлинённая версия седана обозначалась V140. У двухдверного купе — своё, отдельное заводское обозначение кузова: C140. Разговорное «купе W140», которое можно встретить в клубной среде, — это упрощение по названию поколения в целом, а не техническое обозначение.
Купе делило с седаном платформу и значительную часть технической начинки — моторы, электронику, часть узлов подвески, — но получило собственные кузовные панели: двери, крышу, багажную дверь и заметно другую заднюю часть кузова. Это классическая для Mercedes-Benz схема тех лет: как и предыдущее поколение купе (SEC на базе W126), C140 не было «седаном без задних дверей», а собственной кузовной конструкцией на общей технической базе.
Конструктивно купе унаследовало фирменную черту больших мерседесовских купе — отсутствие центральной стойки кузова («стойки B») и безрамочные стёкла дверей: при опущенных стёклах салон визуально превращается в сплошной проём без вертикальных перегородок.
Хронология названий: главное, что стоит запомнить
Ни в одной точке своей жизни модель не называлась «C140» на шильдике — это только заводской индекс кузова. На дверях и в документах она проходила через три разных имени:
- 1992–1993 годы — 500 SEC и 600 SEC. Мировая премьера состоялась в январе 1992 года на автосалоне в Детройте, европейская — двумя месяцами позже, в марте 1992-го, в Женеве. Реальный старт серийного производства пришёлся на октябрь 1992 года. Названия 500/600 SEC продолжали старую номенклатуру Mercedes-Benz, в которой буквы означали технические особенности кузова и оснащения (E — впрыск топлива, C — купе).
- 1993–1996 годы — S 500 Coupé и S 600 Coupé. Переименование совпало с общей сменой номенклатуры Mercedes-Benz 1993 года, когда все модели марки стали получать префикс «S» вместо старых буквенных комбинаций. Именно в этот период, в феврале 1994 года, в линейку добавилась младшая версия с 4,2-литровым мотором — S 420 Coupé. Важная деталь: версия «420» появилась уже после смены названия SEC на «S…Coupé», поэтому она никогда не называлась «420 SEC» — такого имени в истории модели попросту не существовало.
- С июня 1996 года — CL 500, CL 420 и CL 600. Купе выделили в самостоятельную линейку CL-класса, окончательно отвязав его название от S-класса. В Европе новое имя закрепилось сразу, в Северной Америке — судя по расхождению источников, на год-два позже (одни источники называют 1997-й, другие — модельный 1998 год как точку перехода на бренд CL).
Производство всех версий купе завершилось в 1998 году. Ему на смену в 1999-м пришёл CL-класс поколения C215 — но это уже совершенно другая платформа, связанная со сменившим W140 седаном W220, то есть вне семейства W140/C140.
Моторы: только V8 и V12 — и это принципиально
Здесь купе отличалось от седана сильнее всего. У седана W140 линейка моторов была широкой: рядные «шестёрки» M104, V8 M119, V12 M120 и дизельные рядные «шестёрки» OM603/OM606. У купе она была заметно уже:
| Название | Мотор | Объём | Мощность | Крутящий момент | Годы выпуска |
|---|---|---|---|---|---|
| 500 SEC → S 500 Coupé → CL 500 | M119, V8 | 4 973 см³ | 235 кВт (320 л.с.) | 470 Н·м | 1992–1998 |
| S 420 Coupé → CL 420 | M119, V8 | 4 196 см³ | 205 кВт (279 л.с.) | 400 Н·м | 1994–1998 |
| 600 SEC → S 600 Coupé → CL 600 | M120, V12 | 5 987 см³ | 290 кВт (394 л.с.) | 570 Н·м | 1992–1998 |
У купе никогда не было версии с рядной шестицилиндровой M104 и никогда не было дизельной версии. Это подтверждается во всех проверенных источниках без единого исключения — ни один не упоминает шестицилиндровое или дизельное купе C140. Вся линейка ограничивалась только двумя семействами двигателей — V8 и V12, оба верхнего сегмента по мощности. Фактически купе с самого начала позиционировалось как более статусный вариант флагмана — без входных бензиновых или дизельных версий, которые у седана существовали ради более доступной цены.
Отдельно стоит упомянуть редкую заказную версию: 6,0-литровый V12 в исполнении AMG выдавал 445 л.с. и 623 Н·м — и, по имеющимся данным, такая версия предлагалась только для купе (модели S-/CL-класса на платформе C140), но не для седана. Существовали и ещё более редкие штучные тюнинговые исполнения AMG с увеличенным до 7,1–7,3 л объёмом — но это единичные заказные автомобили, не входившие в серийную заводскую линейку, и подробных проверяемых характеристик по ним найти не удалось.
CL 420 / S 420 Coupé интересен ещё одной деталью: по данным нескольких независимых источников, эта версия не продавалась на рынке Северной Америки — весь тираж в 2 496 экземпляров расходился по другим рынкам, в первую очередь европейскому.
Другая колёсная база — и без удлинённой версии
Купе не просто короче седана по кузову — оно короче и по колёсной базе: 2 945 мм против 3 040 мм у седана на стандартной базе (то есть примерно на 95 мм короче). При этом у купе никогда не существовало удлинённой версии — в отличие от седана, который предлагался и в стандартном (W140), и в удлинённом (V140, колёсная база 3 140 мм) исполнении. Габариты купе целиком: длина 5 065 мм, ширина порядка 1 895–1 912 мм (источники расходятся на 15–20 мм, вероятно из-за разного способа замера — с зеркалами или без), высота 1 427–1 478 мм.
По некоторым данным, купе позиционировалось как четырёхместное — с двумя отдельными задними креслами вместо дивана на пять мест у седана, хотя это уточнение подтверждено не самым надёжным типом источников (автомобильные технические агрегаторы), и его стоит воспринимать как вероятный, но не абсолютно точный факт.
Отдельно стоит сказать про массу: встречается утверждение, что купе было легче сопоставимого седана, но собственные диапазоны массы, которые дают источники для купе (2 060–2 240 кг) и для седана в целом (1 890–2 250 кг), пересекаются и не позволяют однозначно сказать, тяжелее купе или легче в равной комплектации. Мы сознательно не утверждаем это в ту или иную сторону.
Технологический первопроходец: ESP дебютировала именно на купе
Пожалуй, самый неожиданный факт биографии C140: система курсовой устойчивости ESP (Electronic Stability Program), совместная разработка Mercedes-Benz и Bosch, была впервые в мире поставлена на серийный автомобиль в марте 1995 года именно на S 600 Coupé — причём сразу как стандартное оснащение, а не опция. На седан W140 (для версий с V12) и на родстер SL (R129) система пришла лишь несколько месяцев спустя того же 1995 года. То есть в истории одной из важнейших систем безопасности в автомобилестроении XX века купе оказалось не просто имиджевой версией флагмана, а технологическим первопроходцем всей линейки Mercedes-Benz.
Другое позиционирование и цена
Купе с самого начала продавалось как более эксклюзивная и дорогая версия S-класса — с более богатой стандартной комплектацией и заведомо меньшим тиражом. По данным американского рынка, в 1993 модельном году базовая версия 500 SEC стоила порядка $98 900 — заметно больше, чем сопоставимый по мотору седан на длинной базе 500 SEL (порядка $94 400–94 800 по тому же источнику). Это цифры агрегатора исторических цен, а не официального прайс-листа Mercedes-Benz, поэтому воспринимать их стоит как ориентир, а не точный факт, но общая картина — купе как более дорогая версия — подтверждается и описательно в нескольких независимых автомобильно-исторических изданиях.
Тираж: штучная версия флагмана
Всего за 1992–1998 годы было построено 26 022 купе — против более 400 тысяч седанов того же поколения. Разбивка по версиям:
- 500 SEC / S 500 Coupé / CL 500 — 14 953 экз.;
- 600 SEC / S 600 Coupé / CL 600 — 8 573 экз.;
- S 420 Coupé / CL 420 — 2 496 экз. (самая редкая версия).
Эти три цифры арифметически точно складываются в общий тираж, что хорошо подтверждает их достоверность.
Что дальше
Производство C140 завершилось в 1998 году. В 1999-м на смену пришёл CL-класс поколения C215 — уже полностью новая модель на другой платформе, никак не связанная с шасси W140/C140. Для клубной истории W140 купе так и осталось самой редкой и самой технически «привилегированной» его версией: без бюджетных моторов, зато с мировой премьерой одной из главных систем безопасности XX века.
Источники
Список источников с пояснениями — во frontmatter статьи (поле
sources); подробный разбор подтверждённых и спорных фактов — в
файлах content/_research/kupe-c140-cl-chem-otlichalos.md и
content/_review/kupe-c140-cl-chem-otlichalos.md.