W140 — это не одна машина, а целое семейство: за семь с половиной лет производства через конвейер в Зиндельфингене прошли девять базовых бензиновых и дизельных модификаций седана, два варианта колёсной базы, официальная смена всей системы названий и несколько по-настоящему редких спецверсий — от бронированных Guard до единственного в своём роде ландо для Папы Римского. Ниже — максимально точная карта этой линейки: что называлось как, когда и почему, и чем W140 отличался в зависимости от того, для какого рынка его собирали.
Короткая и длинная база: разница всего в 100 мм
Как и у предшественника W126, у W140 с самого начала было два варианта кузова седана: стандартная база (заводской индекс шасси W140) и удлинённая (индекс V140), которую в названии обозначали суффиксом «SEL», а после 1993 года — словом «Long». Разница в колёсной базе была скромной — 3040 мм против 3140 мм, то есть всего 100 мм, — и, по официальным данным Mercedes-Benz, эта прибавка целиком уходила на дополнительное место для ног на заднем диване, а не на что-то ещё. Длиннобазная версия при этом получала свои опции: заднее сиденье с изменяемым наклоном и обогревом, четырёхзонный климат-контроль (вместо двухзонного у короткой базы) и, на V12-версиях, опциональную компоновку заднего дивана «2+2» с раздельными креслами вместо центрального места и деревянной консолью между ними.
Двухдверное купе (индекс C140) формально тоже относится к 140-й серии, но с 1996 года выделено в отдельную линейку CL-класса — у него своя история переименований и своя AMG-версия V12 повышенной мощности, которая на седан никогда не устанавливалась; подробности — в отдельной статье клуба про C140/CL.
Бензиновая линейка: от рядной «шестёрки» до V12
На седане W140 использовались три семейства бензиновых моторов — рядная «шестёрка» M104, V8 M119 и V12 M120 (подробно об их устройстве и слабых местах — в статье «Двигатели W140»). С точки зрения модельного ряда и названий линейка выглядела так:
- 300 SE 2,8 л (M104 E28, 142 кВт/193 л.с.) — самая доступная версия, добавлена в линейку позже остальных. По сводной таблице технических данных встречается дата начала производства «февраль 1992 года», однако официальный архивный текст Mercedes-Benz прямо говорит, что 300 SE 2,8 и дизельный 300 SD были представлены на Парижском автосалоне в октябре 1992 года — источники расходятся примерно на полгода, и разрешить это расхождение по доступным материалам не удалось.
- 300 SE (тот же мотор M104, но объёмом 3,2 л, 170 кВт/231 л.с.) — с сентября 1991 года. Это самая массовая модификация всей линейки: 98 095 экземпляров на короткой базе плюс 85 346 в кузове SEL — вместе больше 40% всего выпущенных седанов.
- 400 SE (M119, V8 4,2 л, 210 кВт/286 л.с., позже 205 кВт) — с апреля 1991 года.
- 500 SE (M119, V8 5,0 л, 240 кВт/326 л.с., позже 235 кВт) — с апреля 1991 года.
- 600 SE (M120, V12 6,0 л, 300 кВт/408 л.с., с 1993 года — 290 кВт/394 л.с.) — флагман линейки и первый серийный V12 в истории Mercedes-Benz. Парадоксально, это самая редкая версия на короткой базе — всего 3399 экземпляров: покупатели V12 почти всегда выбирали длинную базу (32 517 экземпляров SEL/Long).
У каждой из этих версий был и вариант с суффиксом «SEL» на удлинённой базе — 400 SEL, 500 SEL, 600 SEL — с теми же моторами.
Дизель: сначала только на экспорт, потом и для Европы
Дизельная версия у W140 всего одна линейка мотора, сменившая поколение один раз за карьеру модели:
- 300 SD (OM603, 3,5 л, турбонаддув, 110 кВт/150 л.с.) — как и бензиновые 300 SE 2,8/300 SD, представлен в октябре 1992 года на Парижском автосалоне.
- S 300 Turbodiesel (OM606, 3,0 л, 24-клапанная головка — первый в истории Mercedes-Benz дизель с четырьмя клапанами на цилиндр, 130 кВт/177 л.с.) — сменил предыдущий мотор в июне 1996 года.
Важная деталь именно про рынки: по официальному тексту Mercedes-Benz, дизельный 300 SD экспортировался в США с октября 1991 года, но стал доступен покупателям в Германии только год спустя — то есть на внутреннем европейском рынке дизельная версия S-класса появилась позже, чем за океаном. Это продолжение давней традиции марки: большие дизельные седаны S-класса (родословная тянется ещё от 300 SD на кузовах W116 и W126) исторически были прежде всего товаром для североамериканского и японского рынков, и лишь с W140 такой мотор впервые стал предлагаться и в остальном мире. Всего, по данным Mercedes-Benz, из 406 532 выпущенных к сентябрю 1998 года седанов 140-й серии дизельными были 28 101 — то есть чуть меньше 7%. Дизель, в отличие от бензиновых моторов, ставился только на седаны — на купе такой версии не было вовсе.
Переименование 1993 года: что на самом деле изменилось
В июне 1993 года, в рамках общей для всей линейки Mercedes-Benz смены номенклатуры (для модельного 1994 года), у S-класса убрали суффиксы «E» (бензин), «D» (дизель) и «L» (удлинённая база) и добавили спереди букву «S»: 500 SE стал S 500, 600 SEL — S 600 Long, а на крышке багажника дизельных версий теперь писали просто «TURBODIESEL». Это решение стоит явно отделять от рестайлинга: обновлённый по дизайну кузов Mercedes-Benz показал только в марте 1994 года на Женевском автосалоне (в продаже — с апреля того же года) — то есть переименование и смена внешности произошли не одновременно, а с разрывом почти в год, хотя в популярных источниках эти два события нередко путают или сливают в одно.
Здесь же стоит развести две модели, которые из-за похожих старых названий легко перепутать: «300 SE» (3,2-литровый мотор) превратилась в S 320, а не в S 280 — в S 280 переименовали отдельную, более дешёвую модификацию с 2,8-литровым мотором, которая раньше называлась «300 SE 2,8». Это разные машины с разными моторами. Похожая логика — у дизеля: «300 SD» стал не «S 300», а S 350 Turbodiesel (потому что после переименования цифра в названии соответствовала фактическому рабочему объёму в литрах, а не округлённому историческому обозначению).
Особые версии: бронированные Guard
W140 с самого начала предлагался в специально защищённом исполнении — и здесь важно различать два параллельных направления.
Заводская программа Mercedes-Benz. По официальному архиву компании, производство бронированных версий — на выбор с 5,0-литровым V8 или 6,0-литровым V12 — началось уже в феврале 1992 года, то есть спустя всего год после старта серийного производства обычных седанов. В официальном каталоге такие версии значились как «S 500 long wheelbase (special protection edition)» и «S 600 long wheelbase (special protection version)» — только на длинной базе, версий Guard для более скромных S 420 или S 320 в заводском каталоге не было. Класс защиты сначала обозначался как «B6», а с 1994 года — «B6/B7» (по актуальной на тот момент европейской классификации). Показательная деталь: заводские Guard-версии выпускались до 2000 года — на два года дольше, чем обычные гражданские седаны, серийное производство которых завершилось в сентябре 1998-го. У бронированного S 600 Guard, по официальным техданным, снаряжённая масса достигала 3715 кг против 2190 кг у обычного S 600 Long — то есть броня добавляла машине дополнительно около полутора тонн, а максимальная скорость была ограничена 210 км/ч вместо 250.
Независимые бронировщики. Параллельно с заводской программой существовали сторонние ателье, из которых самым заметным для W140 стала бременская компания TRASCO — по данным специализированного ресурса о W140, именно она с 1991 года стала основным независимым бронировщиком модели, предлагая классы защиты вплоть до B6 (сначала по немецкому стандарту DIN 52290, с 1995 года — по актуальному европейскому EN 1522/EN 1063) и удлинённые кузова с собственной доработкой. Среди клиентов TRASCO тот же источник называет глав государств и правительств из Европы и Азии — но подобные упоминания конкретных персоналий у независимых бронировщиков стоит воспринимать как рассказ специализированного, а не первично-документального источника, а не как строго подтверждённый факт.
Особые версии: Pullman и единственный в мире Landaulet
Ещё одна линия специальных версий — представительские удлинённые лимузины Pullman. Официально показаны на автосалоне во Франкфурте в сентябре 1995 года и, по формулировке самого производителя, разрабатывались прежде всего «как официальный представительский автомобиль для глав государств, оснащённый технологией специальной защиты» — то есть Pullman с самого начала задумывался в первую очередь как машина для первых лиц государств, а уже потом как просто максимально длинный лимузин. Любопытная деталь: по официальному каталогу, бронированная версия Pullman (S 600 Pullman, special protection) формально пошла в производство в 1995 году — раньше, чем обычная, «гражданская» версия того же Pullman (1996 год для S 600 Pullman, 1997-й — для S 500 Pullman).
Колёсная база Pullman — 4140 мм, то есть на целый метр больше, чем у обычной длиннобазной версии; общая длина кузова — около 6,2 метра (в разных источниках встречаются цифры 6213 и 6228 мм — расхождение небольшое и, вероятно, связано с методикой замера). Скорость ограничивалась 210 км/ч. В Германии в 1997 году такой автомобиль стоил 604 900 марок — для сравнения, это в несколько раз больше цены обычного S-класса. Среди пользователей Pullman по разным изданиям называют глав государств нескольких стран, включая президентов Индии; конкретную персональную принадлежность отдельных экземпляров (в частности, встречающиеся в сети рассказы о конкретных президентах России) источники излагают с оговорками и без единого мнения, поэтому в этой статье такие детали намеренно не уточняются.
Отдельно стоит единственный в своём роде экземпляр — длиннобазный S 500 Landaulet, построенный в марте 1997 года для Папы Иоанна Павла II: мягкий верх над задним отсеком открывался электрогидравлически, чтобы обеспечить хороший обзор понтифика, сидящего на центральном троне, а для двух сопровождающих предусматривались откидные сиденья. Это подтверждается независимо и официальным архивом Mercedes-Benz, и немецкой Wikipedia, которая прямо уточняет: это был единственный ландолет за всю историю 140-й серии.
Несостоявшийся флагман: V16 и W18
По данным сразу двух независимых специализированных источников, в начале 1990-х Mercedes-Benz в ответ на слухи о разработке BMW 16-цилиндрового мотора всерьёз прорабатывал собственный нереализованный V16 (по сути, удлинённый вариант серийного V12) и параллельно — 8,0-литровый W18 для гипотетического сверхфлагмана «800 SEL» мощностью около 540 л.с. По одним данным, было построено до 85 прототипов W140 с такими V16-моторами. Проект тихо закрыли — один источник объясняет это растущей озабоченностью климатической повесткой в начале 1990-х, другой — опасением усугубить и без того неоднозначную реакцию прессы на габариты и вес обычного W140. Обе причины друг другу не противоречат и вполне могли действовать одновременно, но ни та, ни другая не подтверждена официальным источником Mercedes-Benz напрямую — сам факт существования прототипов подтверждён независимо, а точная причина отмены остаётся версией историков марки, а не документированным фактом.
Ещё один курьёз того же порядка — сверхредкий заказной универсал S 73 T с 7,3-литровым V12 работы AMG, построенный по заказу султана Брунея. Источники расходятся даже в базовых цифрах: по одним данным, заказано 18 экземпляров и поставлено 10 с мощностью около 524 л.с., по другим — заказано 15, а мощность указывается как 565 л.с. Это в любом случае штучная работа ателье AMG, а не часть официальной линейки модификаций — на дорогах его не встретить, а в объявлениях о продаже обычного S-класса такая версия попадаться не должна.
Различия по рынкам
Европа. Помимо уже упомянутой истории с дизелем, для Европы в июне 1996 года изменения (новая светотехника, ксеноновый ближний свет, белые вставки поворотников) пришли примерно на полгода раньше, чем аналогичные для американского рынка.
США. Североамериканский старт продаж состоялся 6 августа 1991 года — на несколько месяцев позже европейского. Модельные годы в США считались иначе: если в остальном мире линейку относят к 1992–1998 модельным годам, то для Северной Америки диапазон — 1992–1999, то есть W140 продавался там ещё и как автомобиль «1999 модельного года», уже после того как в Европе его сменил W220. W140 стал первой моделью Mercedes-Benz, проданной в США с фарами европейского стандарта ECE — это стало возможно только после пересмотра американского стандарта FMVSS 108. В 1997 году специально для американского рынка внедрили систему экстренной связи и слежения TELEAID. По одному источнику (сама англоязычная Wikipedia отмечает эту цифру как нуждающуюся в более надёжном подтверждении), базовая версия в 1992 модельном году стоила в США 71 500 долларов — заметно больше, чем у главных японских конкурентов: Lexus LS400 ($44 300), Infiniti Q45 ($43 600) и Acura Legend ($28 800).
Япония. Здесь у W140 были действительно уникальные для рынка вещи. Навигационная система с GPS, экраном, приёмом телевидения и автотелефоном («Auto Pilot System») изначально разрабатывалась именно для японского рынка — с японским интерфейсом и меню — и только позже появилась в более широком доступе, начиная с купе S 600. А сверхредкая заказная версия V8 объёмом 6,0 литра от AMG (около 380 л.с.), устанавливавшаяся под заказ с 1994 по 1999 год, предназначалась прежде всего для японского рынка. Отдельно упоминается, что редкие кузовные переделки (например, кабриолеты на базе купе или универсалы на базе седана) в основном экспортировались в Японию, США и страны арабского региона.
Что в итоге
За кажущейся простотой шкалы «S 280 — S 320 — S 420 — S 500 — S 600» скрывается довольно сложная система из двух баз, трёх семейств моторов, одного переименования и целого набора версий, которые обычный покупатель никогда не видел в каталоге — от бронированных Guard и представительских Pullman до одного-единственного Landaulet и пары десятков экзотических заказных версий. При этом сама логика переименования 1993 года, при всей внешней путанице, довольно проста: цифра стала честно означать объём мотора в литрах, а суффиксы SE/SEL ушли в историю вместе с прежней системой обозначений Mercedes-Benz.