Коротко
W140 обзавёлся за тридцать с лишним лет собственной мифологией: часть легенд родилась из путаницы с более поздними и более известными системами Mercedes-Benz («это же наверняка пневмоподвеска, как на моделях после»), часть — из смешения купе и седана одного поколения, а часть — из обычных интернет-легенд, которые повторяют в объявлениях о продаже, потому что звучит эффектно. Мы уже разбирали часть этих мифов в других статьях клуба по ходу дела — здесь собрали их в одном месте вместе с полудюжиной новых, проверенных отдельно специально для этого материала. Там, где источники дают чёткий ответ, говорим прямо. Там, где не дают, — говорим и об этом прямо, а не подгоняем цифру под красивый заголовок.
Мифы, о которых на сайте уже есть подробный разбор
1. «На W140 стоит пневмоподвеска»
Нет. На W140 — гидропневматическая система SLS (самовыравнивание задней оси насосом и сферами-аккумуляторами с азотом) и отдельная электронная ADS (регулировка жёсткости демпфирования), причём только на части V8-версий и всех V12. Настоящая пневмоподвеска с резиновыми воздушными баллонами появилась у Mercedes-Benz только в 1998 году, на следующем поколении S-класса W220, под именем Airmatic. Компрессора воздуха на W140 нет ни на одной модификации — есть гидравлический насос. Подробный разбор устройства, износа и стоимости ремонта — в статье «Подвеска W140: устройство, износ, замена».
2. «Масло в АКПП залито на весь срок службы — менять не надо»
Формулировка «lifetime fill» из 90-х относилась к гарантийному периоду, а не к буквально всему сроку эксплуатации автомобиля, которому сегодня 30+ лет. Независимые сервисы отмечают, что коробки, которые никогда не обслуживали, чаще выходят из строя раньше положенного. Подробности, включая спецификации ATF и типичные проблемы коробок 722.3/722.5/722.6 — в статье «Автоматическая коробка передач W140».
3. «На W140 стоит Servotronic»
Такого названия у Mercedes-Benz для этой модели не существует. Опция, которая делала руль легче на парковке и тяжелее на скорости, официально называется Parameter steering (Parameterlenkung), шла под кодом опции 213 и ставилась только в 1991–1992 модельных годах — то есть далеко не на все W140. «Servotronic» — название, ассоциирующееся с другой немецкой маркой и другим поставщиком гидравлики, и в источниках про W140 оно не встречается. Подробности — в статье «Рулевое управление и гидроусилитель W140».
4. «W140 — первый в мире (или хотя бы в сегменте) автомобиль с V12»
Первый серийный V12 в истории самого Mercedes-Benz — да, это мотор M120 1991 года. А вот первым V12 в сегменте представительских седанов он не был: BMW опередила Штутгарт на четыре года — мотор M70 дебютировал на 750i ещё в 1987-м, а линейка V12 у Jaguar тянется вообще с 1971 года (XJ12). Подробное сравнение W140 с конкурентами эпохи — в статье «W140 против главных конкурентов эпохи».
5. «На поздних W140 есть обычный OBD-II, как на современных машинах»
Только часть автомобилей, проданных новыми в США примерно с 1995/96 модельного года, получила дополнительный 16-контактный разъём OBD-II — и обслуживает он только блок управления двигателем для целей эмиссионного контроля. ABS/ASR, коробка передач, подушки безопасности и климат-контроль по-прежнему считываются исключительно через фирменный 38-контактный разъём Mercedes-Benz. Для Европы и большинства остальных рынков W140 старше самого требования об OBD-II (EOBD в ЕС ввели только с 2000–2001 года) и никогда не имел заводского 16-контактного порта вообще. Подробности — в статье «Диагностика W140: разъёмы, коды, что и чем считывать».
6. «Кузов W140 вообще не ржавеет»
Преувеличение в сторону абсолюта. W140 действительно один из самых стойких к коррозии Mercedes своего времени — плотное антигравийное покрытие днища, частичная (по неподтверждённой независимо оценке — около 58%) оцинковка открытых панелей, качественные для начала 90-х водорастворимые краски. Но это не пожизненная гарантия: за 28–35 лет уплотнители и дренажи теряют эластичность и забиваются, а под слоем антигравия и молдингами скрытая коррозия способна развиваться незаметно — задокументированный случай реставрации экземпляра 1997 года выпуска показал гнилые опорные точки под домкрат и сквозную коррозию арки при внешне опрятном кузове. Подробная карта уязвимых зон и методика проверки — в статье «Кузов и коррозия W140».
Новые мифы: отдельное исследование для этой статьи
7. «W140 вырос по сравнению с W126 до размеров настоящего монстра»
Репутация «внезапно разбухшего» автомобиля отчасти обманчива. По независимой оценке специализированного издания Driven to Write, реальный прирост кузовных габаритов короткобазного седана относительно предшественника W126 был умеренным: длина выросла на 93 мм, ширина — на 66 мм, высота — на 49 мм — то есть на первые десятки миллиметров, а не на «полметра», как иногда рисует молва. Куда заметнее выросла снаряжённая масса — примерно на 360 кг, — и, по тому же источнику, причина не в увеличившемся кузове самом по себе, а в резко возросшем объёме стандартного оснащения и в усиленной конструкции. Так что миф верен наполовину: машина действительно стала тяжелее и «внушительнее» по ощущению — но не за счёт скачка в размерах кузова, который на самом деле довольно скромный.
8. «Система ESP впервые в мире появилась на седане W140»
Миф путает седан с купе одного и того же поколения. Система курсовой устойчивости ESP — совместная разработка Mercedes-Benz и Bosch — действительно дебютировала на серийном автомобиле впервые в мире в марте 1995 года, но не на седане, а на двухдверном S 600 Coupé (заводской индекс C140), причём сразу как стандартное оснащение. На сам седан W140 (и то сначала только на V12-версии) она пришла на несколько месяцев позже в том же 1995 году, на восьмицилиндровые версии — в сентябре 1995-го, а на шестицилиндровые добралась только в декабре 1996-го. Формально технологическое первенство поколения 140-й серии принадлежит купе, а не седану, о котором обычно вспоминают в первую очередь.
9. «Parktronic на W140 — первая в мире ультразвуковая парковочная
система»
Не подтверждается. Parktronic, заменивший прежние механические выдвижные штанги-ограничители, был предложен для S-класса как опция с мая 1995 года (по немецкой Wikipedia; английская версия в одном месте называет 1996-й — расхождение источники не объясняют) — и это действительно новая технология для самого Mercedes-Benz. Но к середине 1990-х похожие ультразвуковые системы парковки уже существовали у других производителей, так что формулировка «мировая премьера» здесь некорректна — только премьера конкретно для марки.
10. «Разработка W140 обошлась в рекордный $1 миллиард — самая дорогая
программа разработки автомобиля в истории»
Здесь честный ответ — «доказать нельзя, опровергнуть тоже нельзя». Цифра «свыше $1 млрд» кочует по форумам без ссылки на первоисточник или методику подсчёта — этого недостаточно для денежной суммы такого масштаба. При этом немецкая Wikipedia прямо цитирует другую цифру: на старте разработки, в 1981 году, бюджет планировался на уровне примерно 3 миллиардов немецких марок — это плановая оценка начала десятилетнего проекта, а не подтверждённый итоговый результат. Известно и то, что бюджет реально превысили — перерасход и полуторагодовая задержка премьеры (из-за незапланированной гонки за V12 с BMW, подробно разобранной в статье «История создания W140») стоили должности главному инженеру проекта Вольфгангу Петеру. По порядку величины форумная цифра и плановый бюджет 1981 года не противоречат друг другу, но это разные цифры для разных моментов времени, и статус «рекорд индустрии» ни один проверенный источник прямо не подтверждает.
11. «У топовых S 500 и S 600 не было ограничителя скорости — они ехали
на пределе возможностей двигателя»
Неверно в буквальном виде. Немецкая Wikipedia прямо называет максимальную скорость S 500 и S 600 словом «abgeregelt» — электронно ограниченной — на уровне 250 км/ч. Это не собственное решение Mercedes-Benz специально для W140: отдельная статья Wikipedia про «Gentlemen’s agreement» подтверждает, что немецкие производители в те годы в принципе договорились ограничивать максимальную скорость высокопроизводительных седанов на этом уровне — то есть такой же ограничитель стоял и у топовых моделей BMW, Audi и Porsche того времени. Точную дату подписания соглашения и полный список участников источники не называют одинаково — но сам факт отраслевой договорённости, а не персонального решения конкретной марки, подтверждается независимо.
12. «На автосалоне 1991 года активисты Greenpeace устроили протест
против W140 — выстроили гору канистр с топливом»
Эта история заслуживает отдельного упоминания именно потому, что мы не можем дать на неё однозначный ответ — и предпочитаем сказать об этом честно, а не притвориться, что знаем правду. Формулировка (вплоть до конкретной цифры «60 000 литров топлива на условный срок службы 600 SE») периодически всплывает в пересказах и агрегированных источниках. Но единственные найденные подробные специализированные материалы именно о премьере и реакции прессы на W140 — обе части серии «Der Zenit» издания Driven to Write, прочитанные напрямую, — не содержат об этом эпизоде ни единого слова. Дополнительная проверка через независимый поиск для этой статьи технически не удалась. Наш вывод: перед нами типичный профиль интернет-легенды, которая, возможно, восходит к реальному, но не задокументированному событию — либо является путаницей с протестом против другого автомобиля или производителя. Мы сознательно не выдаём это ни за подтверждённый факт, ни за стопроцентную выдумку.
Что в итоге
Из двенадцати разобранных здесь мифов десять получают чёткий вердикт — «миф» или «отчасти миф» — по независимым и уже проверенным источникам. Два (стоимость разработки и протест Greenpeace) остаются открытыми не потому, что мы поленились искать, а потому что честные источники объективно не дают на них однозначного ответа. Общий урок из всей подборки один и тот же: путаница вокруг W140 почти всегда рождается из одного и того же — смешения его с более поздними и более известными системами Mercedes-Benz (Airmatic, Servotronic, современный OBD-II), смешения седана с купе одного поколения или из красивой, но непроверенной цифры, которая слишком хорошо звучит, чтобы её не пересказывать. Если сомневаетесь в конкретном факте о своём автомобиле — лучший источник почти всегда не форум, а фактическая комплектация по Data Card и уже опубликованные на этом сайте разборы по каждой системе.