Когда говорят «рестайлинг W140», чаще всего имеют в виду один момент — обновлённую внешность, показанную на Женевском автосалоне в марте 1994 года. На деле обновлений было два, и они сильно отличались по смыслу: первое, мартовское 1994 года, было почти исключительно про внешность; второе, июньское 1996 года, оказалось куда весомее технически — именно тогда на всю линейку пришли боковые подушки безопасности, новый дизель и обновлённая автоматическая коробка. Ниже — подробный разбор обоих этапов по официальному архиву Mercedes-Benz Classic (Daimler AG) и независимо по немецкой и английской Wikipedia, с прямым указанием, где источники расходятся.
Сразу — важное уточнение, чтобы не запутаться в датах. Рестайлинг — это не то же самое, что смена номенклатуры моделей (300 SE → S 320, 600 SEL → S 600 Long и так далее), которая случилась ещё в июне 1993 года, почти на год раньше. Этой теме посвящена отдельная статья клуба «Модификации и рынки W140» — здесь она не пересказывается заново, но важно держать в голове: переименование и рестайлинг — два разных события, разделённых почти годом.
Первый рестайлинг: март 1994, Женева
По официальной формулировке архива Mercedes-Benz, обновление, показанное в марте 1994 года (в продаже — с апреля того же года), само описывается производителем как «скромные стилистические изменения» («discreet stylistic modifications»). Важная деталь: внешние габариты кузова при этом не изменились вообще — весь эффект «более лёгкого, пропорционального и динамичного» силуэта создан формой отдельных деталей, а не изменением размеров машины.
Бамперы и боковые накладки. Нижние части переднего и заднего бамперов, а также боковых защитных накладок (порогов) получили более выраженную «подрезку» — они стали заметнее утоплены внутрь. Обе поверхности при этом разделены по горизонтали опоясывающей штамповочной линией (по-немецки Sicke), которая идёт по всему периметру машины. Это не смена цвета накладок — она произойдёт только на втором этапе, в 1996 году (см. ниже) — а именно изменение формы.
Решётка радиатора и фары. Решётка и фары изменены так, чтобы казаться шире. У шести- и восьмицилиндровых моделей появилась новая, более узкая решётка с вертикальным изломом по центру. У моделей с двигателем V12 (S 600 и S 600 Long) решётка получила отдельное, статусное исполнение — хромированные поперечные ламели и заметно расширенную хромовую рамку, визуально отличающую топовую версию от остальной линейки. Сами фары получили новые отражатели переменного фокуса — по данным архива Daimler, светоотдача выросла на 60% — а перемычка, ранее разделявшая ближний и дальний свет, исчезла: это тоже усиливало иллюзию более широкой передней части. Отдельно передние указатели поворота получили бесцветные (прозрачные) стёкла плафонов — раньше они были окрашенными.
Задняя часть. Нижние радиусы стыков крышки багажника скруглили — причём, по формулировке самого архива Daimler, «в том же стиле, что и у купе»: к 1994 году двухдверная версия C140 уже три года как выпускалась со своим собственным дизайном задней части (подробности — в статье про купе), и теперь седан визуально подтянули к этому языку форм. Полосу под задними фонарями расширили и подогнали под новый двухцветный рисунок самих фонарей — сочетание оттенков на линзах. Итоговый эффект, опять же по формулировке производителя, — корма стала казаться шире и ниже, хотя фактическая высота машины не менялась.
Ещё одна деталь, которая случилась не одновременно с остальным, а спустя несколько месяцев после женевской премьеры (по данным немецкой Wikipedia): наружные зеркала заднего вида слегка скруглили и добавили им собственную горизонтальную штамповочную линию — то есть даже в рамках «первого» рестайлинга не все изменения пришли на конвейер единомоментно.
Между двумя рестайлингами: то, что часто приписывают не той дате
В промежутке между мартом 1994 и июнем 1996 года на W140 постепенно приходили новые технологии — но не как единый пакет, а по отдельности, и относить их все скопом к «рестайлингу 1994 года» будет ошибкой:
- Май 1995 — ультразвуковая парковочная система Parktronic (сначала опция, сразу серийно на обеих V12-версиях), заменившая прежние страховочные выдвижные штыри в задних крыльях — их убрали сразу на всей линейке седанов.
- Сентябрь 1995 — новая 5-ступенчатая автоматическая коробка передач с блокировкой гидротрансформатора пришла на седаны с 8- и 12-цилиндровыми моторами, заменив прежнюю 4-ступенчатую; до этого, с мая 1995 года, она уже стояла на купе S 600 Coupé. Одновременно моторы V8 получили изменённый коленвал, доработанное управление клапанами, облегчённые поршни, индивидуальные катушки зажигания на каждый цилиндр и новую систему управления двигателем Motronic ME 1.0 с плёночным датчиком расхода воздуха; V12 обновили не так глубоко — только катушки зажигания и электронику. В сумме, по данным Daimler, расход топлива у V8/V12-версий снизился в среднем на 7% без потери мощности, а вредные выбросы — больше чем на 40%.
- Сентябрь 1995 — система курсовой устойчивости ESP стала опцией для всех восьмицилиндровых моделей седана и серийным оснащением для обеих двенадцатицилиндровых версий. Показательная деталь: это случилось на полгода позже мировой премьеры самой ESP, которая состоялась в марте 1995 года именно на купе S 600 Coupé, — подробнее об этом технологическом первенстве купе рассказано в статье клуба про C140/CL.
- Февраль 1994 — в линейку купе добавилась младшая по мощности версия S 420 Coupé (4,2-литровый V8, 205 кВт/279 л.с., тираж 2 496 экземпляров, не продавалась в Северной Америке). Формально это случилось на месяц раньше женевского показа обновлённого седана — то есть S 420 Coupé не «часть» мартовского рестайлинга в строгом смысле, а параллельное расширение модельного ряда примерно в то же время. Подробный разбор моторной линейки купе — в отдельной статье клуба.
Отдельно стоит зафиксировать одну деталь, которая тоже случилась в этом промежутке, но не относится ни к одному из двух рестайлингов: в декабре 1993 года — то есть ещё до женевской премьеры 1994 года — иммобилайзер (электронная противоугонная блокировка запуска двигателя) стал серийным оснащением на всех моделях линейки.
Второй рестайлинг: июнь 1996 — меньше косметики, больше техники
Второе обновление, представленное в июне 1996 года, внешне гораздо скромнее первого, зато по объёму технических изменений заметно весомее. По данным архива Daimler и независимо — немецкой Wikipedia, видимых изменений было два:
- Съёмные декоративные накладки кузова, которые раньше красились в контрастный (обычно тёмно-серый) цвет, теперь стали доступны в цвет кузова.
- Указатели поворота, встроенные в задние фонари, получили белые (осветлённые) колпаки — раньше они были янтарными/цветными. Это отдельное изменение от прозрачных ПЕРЕДНИХ поворотников 1994 года: разные источники иногда путают эти два факта, но по датам они чётко разведены — сначала передние (1994), потом задние (1996).
Куда обширнее список технических и электронных изменений, пришедших одновременно в июне 1996 года:
- 5-ступенчатая автоматическая коробка с электронным управлением стала доступна и для шестицилиндровых моделей — опционально на S 280 и серийно на всех остальных.
- Система ASR (антипробуксовочная система, ограничивающая пробуксовку ведущих колёс) стала серийной на шестицилиндровых моделях — на версиях с V8 и V12 она уже была стандартной ранее.
- Боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира стали серийным оснащением на всех моделях линейки без исключения.
- Появился датчик присутствия пассажира, отключающий подушку безопасности переднего пассажира, если место не занято.
- Интеллектуальный датчик дождя стал регулировать интервал работы стеклоочистителей в зависимости от интенсивности осадков.
- В багажнике и в ногах переднего пассажира появились сетки для фиксации багажа.
- Ксеноновые фары (только ближний свет) с системой омывания и автоматической коррекцией угла наклона стали доступны опционально.
- Дизельный мотор сменил поколение: S 350 Turbodiesel (рядная «шестёрка» с двумя клапанами на цилиндр) уступил место S 300 Turbodiesel — совершенно новому мотору с турбонаддувом, промежуточным охлаждением наддува и четырьмя клапанами на цилиндр (для дизелей Mercedes-Benz — впервые). Мощность выросла на 27 л.с. (до 177 л.с.), крутящий момент — на 20 Н·м, причём в более широком диапазоне оборотов; расход и вредные выбросы снизились. Для этого мотора электронно управляемая 5-ступенчатая автоматическая коробка шла уже в стандартной комплектации.
Полгода спустя, в декабре 1996 года, список пополнился ещё двумя пунктами, формально не привязанными к «второму рестайлингу», но логично продолжающими ту же линию: система ESP стала доступна и для S 280, и для S 320 с автоматической коробкой (то есть спустилась вниз по линейке спустя год после появления на старших моделях), а также состоялась мировая премьера системы экстренного торможения Brake Assist (BAS) — сразу как серийное оснащение на всех моделях 129-й (родстер SL) и 140-й (S-класс) серий.
Расхождение источников, которое стоит отметить отдельно
Английская Wikipedia описывает переход на монохромный (одноцветный) кузов, ксеноновые фары и прозрачные задние поворотники обобщённо: «в 1995 году», с оговоркой, что в серийное производство это пришло позже — в июне 1996 как модели 1996,5 года в Европе и 1997 модельного года в США. При поверхностном чтении можно решить, что все эти изменения случились уже в 1995-м. Но по более подробному и прямому источнику — официальному архиву Daimler, а также по немецкой Wikipedia — массовое серийное внедрение этого пакета в линейке седанов произошло именно в июне 1996 года; 1995 год, судя по всему, относится к тому, когда отдельные технологии (например, ксенон и ESP) уже были опробованы на топовой версии купе S 600 Coupé, но ещё не дошли до остальной линейки. В этой статье используется вторая, более детализированная версия хронологии.
Отдельно: некоторые автомобильные интернет-агрегаторы и форумные ветки описывают переход накладок кузова в цвет кузова как часть именно мартовского 1994 года рестайлинга — это прямо противоречит и официальному архиву Daimler, и немецкой Wikipedia, которые единогласно относят это изменение ко второму этапу, 1996 году. Поскольку по правилам клуба форумы не считаются источником дат и цифр, а первоисточник производителя и энциклопедическая статья с подробными ссылками согласуются между собой, в этой статье принята их версия.
Что до дизайна колёсных дисков — тема, которую иногду тоже включают в описание рестайлинга, — ни один из проверенных текстовых источников не подтверждает прямо смену их дизайна именно в 1994 году. Единственная косвенная зацепка — архивные фотографии Mercedes-Benz за 1994 год с подписями вроде «8-Loch Felge» и «15-Loch Felge» (диски с 8 и 15 отверстиями), но без пояснения, что это новый для рестайлинга дизайн. Поэтому в этой статье тема дисков сознательно не упоминается как подтверждённый факт.
Что в итоге
За семь с половиной лет производства W140 пережил не один, а два последовательных обновления — и они решали разные задачи. Мартовский рестайлинг 1994 года был почти чистой косметикой: новые бамперы, решётка, фары и задняя оптика при неизменных габаритах кузова, призванные визуально облегчить силуэт самого крупного на тот момент S-класса в истории марки. Июньское обновление 1996 года, наоборот, почти не затронуло внешность — но именно тогда автомобиль получил современный по меркам середины 1990-х набор электроники безопасности (боковые подушки, датчик дождя, датчик присутствия пассажира), обновлённую трансмиссию по всей линейке и полностью новый дизельный мотор. Если для покупателя подержанного W140 внешние отличия рестайлинга 1994 года видны с первого взгляда — по решётке, бамперам и задним фонарям, — то куда важнее для повседневной эксплуатации именно набор техники, пришедший в 1995–1996 годах: он определяет, насколько современно по оснащению чувствует себя конкретный экземпляр, вне зависимости от того, к какому визуальному поколению он относится.
Источники
Список источников с пояснениями — во frontmatter статьи (поле
sources); подробный разбор подтверждённых и спорных фактов, включая
разбор расхождений между источниками, — в файлах
content/_research/restayling-w140-chto-izmenilos.md и
content/_review/restayling-w140-chto-izmenilos.md.